橋梁碳纖維加固注意事項

需要注意的是，碳纖維加固不僅需要注意錨固還需要注意用量問(wèn)題。首先碳纖維布強度高，用量過(guò)多會(huì )造成材料的浪費。其次碳纖維布的任意使用會(huì )降低混凝土的延性，影響受彎構件的破壞形式，造成碳纖維布受拉破壞轉變?yōu)槭軓潣嫾喜渴軌簠^混凝土的突然壓壞，受壓破壞具有突然性，危險程度較高。事實(shí)上，雖然碳纖維布在橋梁加固中施工方便且對原結構影響小，但礙于其受力滯后的特性，在橋梁加固中難以發(fā)揮材料的高強度優(yōu)勢。而預應力碳板，結合預應力技術(shù)，能夠充分發(fā)揮碳纖維復合材高抗拉強度、同時(shí)改變梁受力性能，為橋梁加固提供了全新的方法。預應力碳板尤其適用于大跨徑橋梁的加固，正逐步得到越來(lái)越多的認可。

橋梁加固方案和辦法

現在，關(guān)于混凝土橋梁加固辦法主要有：1、結構性加固，如選用體外預應力、在結構的受拉區粘貼鋼板或增設鋼結構支撐；2、非結構性加固，如對裂縫進(jìn)行關(guān)閉或壓漿處理；3、最近幾年國外選用碳纖維復合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術(shù)發(fā)生了底子的改變。

橋梁加固的材料和工藝

碳纖維復合材料是一種新式的材料，能夠取代鋼板使用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視，使用也最為廣泛。我國對這種新式的材料是在98年開(kāi)端實(shí)踐使用的，現在對它的使用和研究正在深化和發(fā)展。

隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展的速度加快，交通運輸量有了一定的增加，公路和橋梁承擔了過(guò)多的運輸壓力。為了適應經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸條件的要求，在積極建設新的交通網(wǎng)時(shí)，對存在著(zhù)安全隱患的公路和橋梁，應進(jìn)行改造和加固，這樣既減少人工和材料的成本，縮短施工周期，又保證了交通線(xiàn)路的安全性。植筋技術(shù)作為公路橋梁改造加固的一項重要工藝，是在以混凝土等為基材的結構上進(jìn)行一定深度和直徑的鉆孔并運用高強度的化學(xué)粘結劑（結構膠）使所植入的鋼筋與混凝土等基材產(chǎn)生設計所預期的錨固力的改造加固技術(shù)。