橋上貼鋼板加固價(jià)格

對(duì)鋼筋混凝土板橋梁出現(xiàn)裂縫等常規(guī)問題，所采用的維修加固方法與上述方法基本相同，只是對(duì)于地基不均勻造成的橋臺(tái)、側(cè)墻開裂、外傾等，一般采用支撐法進(jìn)行修補(bǔ)加固。根據(jù)不同情況，支撐法可分為托梁斜拉法和托梁柱法。高速公路是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要組成部分，由于一些人為因素和環(huán)境因素的影響，高速公路上所有的隧道橋梁都受到了一定程度的破壞，從而影響到行車安全。為保證高速公路的運(yùn)輸功能，保證行車安全，相關(guān)部門必須不定期對(duì)隧道橋梁進(jìn)行檢測(cè)、維護(hù)和加固處理。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)隧道橋梁加固技術(shù)的限制較大。施工過(guò)程中若使用不當(dāng)，將嚴(yán)重影響隧道、橋梁的整體施工質(zhì)量，甚至引發(fā)安全事故。對(duì)此，相關(guān)部門必須予以重視。

橋梁加固施工安全

可選擇的加固方法有對(duì)板底產(chǎn)生的縱、橫向裂縫，當(dāng)縫寬超過(guò)規(guī)范極限時(shí)，可用粘貼鋼板法或粘貼纖維復(fù)合材料進(jìn)行加固。但是對(duì)于解決跨中、下?lián)闲Ч缓?。預(yù)應(yīng)力加固法，在板底錨固多根平行預(yù)應(yīng)力細(xì)鋼絲，張拉后覆蓋特制混凝土(板底錨固多根預(yù)應(yīng)力鋼絲)，或者設(shè)轉(zhuǎn)向托架后折線形布鋼束張拉，預(yù)應(yīng)力鋼索穿過(guò)兩端板中斜孔錨固多根預(yù)應(yīng)力鋼絲。通過(guò)調(diào)查、計(jì)算和分析可知，現(xiàn)行規(guī)范在特殊情況下的驗(yàn)算和荷載取值范圍存在問題，與實(shí)際交通條件相脫節(jié)。貨車過(guò)載率可能達(dá)到200%，并且通常是在夜間行駛，這使得橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程允許向一側(cè)偏壓，而有偏載的限度，按目前的標(biāo)準(zhǔn)，每側(cè)可承受1500000kN左右，但實(shí)際偏載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值，現(xiàn)有的抗傾覆能力不能滿足實(shí)際要求。橋梁加固的主要目的是為了保證橋梁的抗傾覆能力和行車安全。

橋梁加固特殊性

因其使用功能的特殊性，并非所有橋梁都適合加固。一是對(duì)改造后的橋梁進(jìn)行加固，在承載力、耐久性方面都要滿足使用要求。加固橋梁并不一定意味著橋梁的承載力能夠被無(wú)限地提高，需要考慮新的加固系統(tǒng)與舊混凝土結(jié)構(gòu)的整體結(jié)合，共同工作?？杀苊饣炷两Y(jié)構(gòu)在受力滯后的情況下優(yōu)先破壞。二是橋梁加固應(yīng)具有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；當(dāng)橋梁出現(xiàn)疾病嚴(yán)重時(shí)，可以考慮取消重建，但這種方式不僅要考慮新建橋梁的造價(jià)和費(fèi)時(shí)，還要拆除舊橋。對(duì)舊橋進(jìn)行加固改造，一般要低于新建同規(guī)模橋梁投資的50%左右，因此，在安全條件下，采用加固改造較有優(yōu)勢(shì)。