橋面除險加固技術

在2009年，大橋管理部門根據(jù)《國家環(huán)境政策法案》，開始對橋梁的初步設計進行研究，并評估橋梁的養(yǎng)護方案。與此同時，該法還對參與橋梁養(yǎng)護工程的各單位提出了歷史文化資源保護的要求。經過對備選方案的分析研究，大橋管理處選擇了最具成本效益的方案，在原橋旁建一座臨時橋，以便在施工中進行橋梁維修、加固。暫時橋為雙向四車道主干道及永久步道。橋梁養(yǎng)護團提出五大目標：經修復的橋梁完全達到現(xiàn)行荷載標準，以提高大橋的最終設計標準。改造引橋。重新安裝鋼橋面板。法定的服務年限和冗余要求。不要破壞橋梁的歷史特性。

橋梁結構分析

無縫鋼管伸縮縫可與其前后的橋面鋪裝層及路面構成連續(xù)整體，構造簡單，具有良好的防水效果，能吸收汽車的變形、振動、荷載。能有效地解決溫度應力的作用，提供平穩(wěn)良好的行車效果。但由于考慮到了高溫、低溫、粘結和滲透等對抗性的要求，伸縮量較小的中、小型橋梁伸縮縫僅限于伸縮量較小的橋梁。為此，國內外學者通過不斷改進材料、優(yōu)化結構設計、提高施工水平等措施，改善無縫橋梁伸縮縫的性能和使用壽命。值得注意的是，碳纖維加固不僅要注意錨固，還要注意用量問題。一是碳纖維布強度高，用量過多會造成材料浪費。二是碳纖維布的任意使用，會降低混凝土的延性，影響彎曲構件的破壞形式，使碳纖維布受拉破壞轉變?yōu)槭軓潣嫾喜渴軌簠^(qū)混凝土的突然壓壞，壓破壞具有突發(fā)性和高度危險性。

橋梁加固技術規(guī)范

橋構加固技術規(guī)范隨著公路建設的不斷發(fā)展，既有橋梁也會逐漸變成舊橋甚至危橋。公路舊橋一般具有荷載等級低、使用壽命長的特點。大多數(shù)老橋梁不僅使用年限長，而且技術資料不全，如：不知道基礎地質。不考慮基底深度不知道隱藏部分的大小根據(jù)橋梁技術狀況分析，部分舊橋由于河床經常被洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產生不均勻沉降，導致橋臺、拱圈產生應力開裂，甚至出現(xiàn)開合現(xiàn)象。有些橋梁由于橋臺較高，受行車和臺土壓力的影響，導致橋臺開裂、凹陷等病害。橋上混凝土鋪裝層由于使用時間長，再加上重車作用，造成路面開裂、剝落等病害。根據(jù)橋梁技術狀況評價多屬三類橋梁。當前，隨著國民經濟的發(fā)展和重點工程的建設，公路橋梁的負荷具有三個特點：交通量在不斷增加。重載車輛增多，超載現(xiàn)象嚴重。超限運輸?shù)某霈F(xiàn)與增長從目前橋梁和運輸狀況來看，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸?shù)拿苤?。舊橋加固是為了提高舊橋的承載力，保證交通安全而設計的。