橋墩加固費用

隨著人們整體生活水平的不斷提高，人們對出行的便利性也在不斷提高，對道路兩側(cè)的實際平整度、清潔度和綠化水平也提出了更高的要求。所以，為了滿足人們的需要，施工人員需要不斷改進技術(shù)，以促進高速公路的完善。加固技術(shù)作為后備支持，可以讓世界人民看到中國對交通建設(shè)的重視程度，從而不斷提高中國交通運輸業(yè)的發(fā)展水平。高速公路在國內(nèi)運輸行業(yè)中發(fā)揮著重要作用。由于一些人為因素和環(huán)境因素的巨大影響，高速公路上的所有隧道橋梁都受到了一定程度的破壞，影響了行車安全。為保證高速公路的運輸功能，保證行車安全，有關(guān)部門必須不定期對隧道橋梁進行檢測、維修和加固處理。但與發(fā)達國家相比，我國對隧道橋梁加固技術(shù)的限制更多。如果在施工過程中使用不當，就會對隧道施工質(zhì)量產(chǎn)生更大的影響。

橋梁加固施工經(jīng)驗

如果只有施工經(jīng)驗，加固方案和施工圖可能缺乏對結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的應力分析、病因和趨勢分析。加固部位往往加固不夠或者太多，不需要加固的地方也加固，導致花費更多，加固效果不好。很多設(shè)計師在加固材料的用量上比較隨意，很多人憑經(jīng)驗和感覺使用材料，是浪費材料還是達不到最好的加固效果。他們不清楚，業(yè)主也不知道，大部分都沒有加固計算，有的高資質(zhì)設(shè)計單位只對加固前的結(jié)構(gòu)進行一些復核計算，最多加固后的承載力計算。

橋梁加固受力分析

在受力非常復雜的地方，普通牛腿處梁的高度要減半，截面凹角多，又要傳遞較大的垂直和水平力，其工作條件比正常形狀構(gòu)件要差得多。通過理論計算和模型試驗證明：傳統(tǒng)牛腿在荷載作用下會產(chǎn)生較大的局部應力。為滿足受力要求，一般牛腿部分的配筋量往往會大得驚人。此外，在預應力混凝土中，預應力束大量地錨固在梁端，牛腿密集的配筋會給預應力束的布置帶來極大的困難。斜腿搭接時，掛梁截面不會減弱，不僅梁端不會產(chǎn)生應力集中，而且受力更加合理。不但節(jié)約了牛腿部分的配筋，而且解決了預應力束與牛腿部分的沖突。另外，斜腿的楔形支承還具有耐久性好，抗傾覆性好，橫腿剛度大的特點。因為斜腿表面，雨水或灰塵會順勢下降，不易積水和積灰，同時，這種支承方式也不需要設(shè)置橫向支承。此外，楔形支承方式支承也不需要有較大的支承。