湖南船用橡膠防撞護(hù)舷

現(xiàn)在車(chē)輛撞橋梁橋墩交通事故已然成多發(fā)態(tài)勢(shì)，車(chē)輛撞橋梁橋墩，有可能會(huì)發(fā)生斷裂、破壞并引發(fā)橋梁整體坍塌，進(jìn)而造成橋梁橋墩倒塌、車(chē)毀人亡，整條公路很長(zhǎng)時(shí)間封閉等嚴(yán)重后果，造成不可挽回的生命和財(cái)產(chǎn)損失。相關(guān)專(zhuān)家表示，公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)只是考慮橋梁橋墩的承載能力，不考慮防撞能力。盡管市政橋梁對(duì)部分橋梁橋墩也采取了比如水泥墩、鋼管護(hù)欄等剛性防護(hù)方法，但鑒于其防護(hù)效果差，且加大了橋梁橋墩附近的尺寸，占用了車(chē)道，在一定程度上還增大了交通安全隱患。公路橋梁的橋墩安裝橋梁防撞護(hù)舷顯得非常重要。

防撞護(hù)舷發(fā)展

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了橋梁建設(shè)以及水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，船撞橋事故時(shí)有發(fā)生。船撞橋墩事故會(huì)造成人員傷亡、船舶沉沒(méi)、橋墩撞毀等嚴(yán)重后果。從經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)境保護(hù)等方面來(lái)看，采用合理的橋墩防船撞設(shè)施具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，往往不能通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行防撞裝置的研究，而理論以及有限元方法是解決該類(lèi)問(wèn)題的有效途徑。近年來(lái)，隨著環(huán)境污染以及能源短缺等問(wèn)題日益嚴(yán)峻，輕量化逐漸被各大廠商所重視，而前防撞梁總成（包括前防撞橫梁和吸能盒）位于變形區(qū)，是車(chē)輛正面碰撞事故中首先接觸的部件，是重要的被動(dòng)安全部件之一，因此，研究前防撞梁總成在碰撞事故中的保護(hù)性能以及對(duì)其進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)具有重要意義，也是滿足安全、低碳、環(huán)保三個(gè)發(fā)展大趨勢(shì)的要求。

防撞護(hù)舷尺寸

復(fù)合材料防船撞設(shè)施是根據(jù)橋梁尺寸，通航船舶特點(diǎn)設(shè)計(jì)的不同結(jié)構(gòu)的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，內(nèi)設(shè)消能結(jié)構(gòu)體，填充高性能閉孔吸能材料。主要為了消耗吸收船舶撞擊時(shí)的撞擊力，改變船舶行駛方向，以保護(hù)人，橋梁本體結(jié)構(gòu)，船舶免受損傷。充分利用復(fù)合材料的耐腐蝕性，壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)性能好的特點(diǎn)，在江河或海洋中耐受降水，海水，水流泥沙沖擊等各種惡劣環(huán)境，使用壽命高達(dá)幾十年。復(fù)合材料防船撞設(shè)施根據(jù)橋梁外形及通航情況可設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)型與定制型，標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的復(fù)合材料防撞設(shè)施是制作成相同的外觀形狀，結(jié)構(gòu)形式，大小相同的單元，現(xiàn)場(chǎng)組合安裝到橋梁承臺(tái)或橋墩上。定制型號(hào)的復(fù)合材料防撞設(shè)施可根據(jù)橋墩承臺(tái)及通航情況單獨(dú)設(shè)計(jì)成不同的外觀形狀，結(jié)構(gòu)形式，不同大小的防撞設(shè)施。